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乾进娱乐:专家解析北京拥堵原因:政经文卫资源投放过度集中

来源:http://www.kanenaru.com 编辑:乾进娱乐 时间:2018/06/15

  为什么城市交通“越来越堵塞"? ——从城市宏观层面看调控不力

   近日,北京进一步加大对违规机动车的处罚力度,通过调整彩票比例限制新车上市数量,缓解城市交通拥堵和环境保护压力.。

   但专家表示,仅靠“打针吃药"来控制城市交乾进娱乐通拥堵引发的“顽疾",如机动车限行、停车费上涨、彩票等,是不够的. 还需要从宏观层面“操作”,如调整城市规划、控制机动车总量等,走出处理越多堵塞越多的“死胡同”.。

   政治、经济、文化、卫生资源过于集中

   北京市民先生. 孙先生住在朝阳区东四环外. 他的孩子每天都在东二环路上上小学,上班去接孩子. 由于交通堵塞,他不得不在城里来回开几次车.。 先生. 孙先生无奈地说:“我也不想这样做,但是好学校都在市中心. 对此我能做些什么?"? ”

   北京市政府公布的数据显示,2003年至2011年,北京市中心城区人口从8.700万至1200万.300万元,建设规模增长30 %. 73 %的就业岗位和90 %的优质医疗教育资源集中在中心城区. 约80 %的机动车出行集中在六环路以内.。

   北京市第六区仅占8. 占全市的百分之五. 3 %的城区集中了全市60 %的人口,70 %以上的经济总量,90 %的三级医院和优质教育资源. 北京市人大常委会的资料显示,人口和车辆的过度增长以及城市功能的过度积累是造成北京市交通拥堵的根本原因.。

   专家指出,多年来,北京城市发展的重点一直以“煎饼”的形式集中在旧城中心地区. 各种行政、经济、文化、教育、医疗等资源过度集中,造成中心城市“不堪重负”.。

   “科学的城市规划可以有效减少人们的交通需求。 南京工业大学建筑与城市规划学院教授蒋玲说,从国外经验来看,一个城市的多个中心可以有效地减少交通总量。 大城市应建设城市级、区级、社区级等多中心系统,满足人们的日常需求,实现交通的减量化。

   北京市人大城市建设和环境保护委员会主席郭普京指出,要从源头上缓解交通拥堵,必须进一步优化城市功能空间布局,控制中心城市建设增量,尽快制定中心城市功能缓解行动计划,提高城市新产业功能和公共服务设施水平.。 同时,要坚决淘汰不符合首都职能和发展目标的产业.。

   “交通拥堵不仅是一个简单的交通发展问题,而且从城市规模、功能结构、产业布局、公共服务和城市管理等方面都可以乾进平台找到交通拥堵的深层次原因.。 ”北京市副市长陈刚坦承。

   道路资源有限,汽车总量难以控制

   作为控制污染和堵塞的措施,从本月17日至明年1月10日,兰州市中心城区将对机动车实行单双限行.。 与此同时,北京、Xi、济南、太原、唐山等城市宣布,在污染严重的日子里,将对机动车实行单双限行.。

   业内人士认为,造成交通拥堵的根源在于机动车保有量的快速增长以及拥堵现象从一线城市向中小城市蔓延.。 据估计,兰州市目前的交通密度高达每公里628辆,是香港和深圳的两倍多。

   据统计,北京市年平均汽车出行量为1辆. 5万公里,也就是1.伦敦500万公里. 是东京的五倍、两倍多,直接给城市交通带来很大压力.。

   “道路数量跟不上车辆数量的增长,还有许多政府部门需要偿还债务.。 “北京市交通发展研究中心主任郭继孚认为,尽管北京市实施了限购令,但每年新增的汽车数量在10万辆至20万辆之间,也就是说,年增长率约为5 %。 相比之下,该市的公路里程每年增长不到1 %.。

   清华大学交通学院副研究员杨缪欣说:“实行单双限行的一个直接后果是,一个家庭将购买第二辆汽车,路上的汽车数量没有减少。”."。”

   “汽车就像孩子. 一旦他们出生,就太晚了。 杨缪欣说,据估计,全市人口和汽车数量约为10 : 1,交通状况相对较好. 举例来说,香港的汽车数目约为七十万辆。 “各市要根据道路负荷控制汽车总量,防止乱增长。”

   城市规划滞后,交通拥堵加剧

   业内人士指出,我国已迅速进入汽车社会,但道路建设和停车设施严重落后,道路微循环系统严重受阻,交通状况恶化.。

   目前,道路变成停车场的现象非常普遍,严重影响道路交通.。 以郑州市为例,2012年机动车保有量超过100万辆,停车位只有12万多个,这意味着12辆汽车需要占用一个停车位.。 北京市机动车保有量已达5辆以上.300万,而居住区基本停车位缺口超过50 %,非正规停车比例超过80 %。

   “小区门口的路本来是三条车道,但两边都是车,中间只留下一条车道,遇车时经常会堵塞.。 “女士. 住在北京石景山区的岳先生无奈的说。

   北京市副市长陈刚分析说,北京市城市道路网不完善,单位大院和大型居住区造成道路系统分离和堵塞,南北道路网连接不畅,二级道路和支线道路通行能力不足.。 此外,各类公共交通换乘设施不足、换乘不方便、换乘距离长等问题有待改善.。

   “城市交通是否畅通,并不取决于主干道有多宽. 它主要取决于道路交叉口的畅通程度和整个路网的匹配程度.。 东南大学交通学院教授刘盼说,在中国许多城市,这个街区计划很大. 优点是砌块完整,易于打开. 缺点是主干道比例过大,难以与次主干道形成良性交通循环. 这就导致了这样一个事实,虽然主干道很宽,但是十字路口经常特别拥挤.。

   专家说,我们应该借鉴欧美和香港的道路网设计和管理经验,采用“小街道、高密度道路网”的模式,注意不同等级道路的匹配,形成相互联系的交通循环,提高交通效率.。  (《新华视点》记者赵任伟凌军辉)


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