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经销商带动起来掩护他们的利润从汽车制造商订阅处事

来源:乾进娱乐 编辑:乾进娱乐 时间:2018/08/27

林肯(Lincoln)、凯迪拉克(Cadillac)、保时捷(Porsche)、梅塞德斯(Mercedes)、宝马(BMW)和沃尔沃(Volvo)等六个独立的汽车品牌已经或正在美国建立或试用一项汽车订购服务。三家汽车制造商——梅赛德斯-奔驰、宝马和通用汽车——也推出了短期租赁服务。交易商担心这些趋势会如何影响他们的利润,因此正在发起政治和立法活动,乾进娱乐,以保护他们的收入来源。到目前为止,有三个州正在调查汽车用户,而印第安纳州在明年之前禁止任何此类服务。

经销商动员起来保护他们的利润从汽车制造商订阅服务

可以肯定的是,这三个州是长期政治和法律斗争的第一道战线。强大的经销商特许经营法律规定经销商的存在,并限制汽车制造商如何被允许与客户互动销售汽车。除此之外,拿骚商业基金与服务公司的首席执行官Bob Reisner说:“经销商和他们的协会是许多州最强大的政治操作者之一。他们作为一个团体,很难让州政客投票反对。

今年早些时候在加州,州议会就一项法案进行了辩论,乾进娱乐平台,该法案包含了广泛的条款,以防止加州新车经销商协会(California New Car Dealers Association)所称的“制造商对经销商的不当对待”。其中一项规定规定,订阅服务需要经过经销商,但当经销商和制造商同意进一步讨论此事时,该条款被取消了。在印第安纳州,州长埃里克·霍尔科姆(Eric Holcomb)签署了一项暂停所有经销商或制造商的订阅计划的禁令,直到2019年5月1日,以便让立法者有更多时间进行调查。新泽西州的经销商已经向州议会发起了一场运动,要求订购计划中的汽车在注册时要有不同的分类。

汽车制造商运营着目前的订阅服务,并拥有汽车。注册和金融交易都是通过网络或应用程序进行的,这使得经销商只能在不同程度上扮演充值中心的角色,当他们被要求交付或服务一辆汽车时,几乎没有法律追索权来支付赔偿金。对于那些在运营中投入了数百万美元的企业主来说,这是一个糟糕的基础。这位美国销量排名第7的汽车零售商的首席执行官总结道:“它还处于起步阶段,很容易让人担心经销商供应链会被排除在外。”以沃尔沃的关怀为例,一位沃尔沃经销商说,他希望沃尔沃关闭其企业呼叫中心,并希望帮助客户在经销商处选择订购汽车。

尽管对于经销商机构的重要性老生常谈,但汽车制造商希望找到一种既不涉及更多法律,也不将其束缚在经销商手中的前进道路。这个问题可能会在未来几年占据美国的法院和州议会。

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